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车联网真的就在眼前了吗?

来源:http://www.xc16888.com 责任编辑:尊龙d88 2018-10-06 19:35

  车联网真的就在眼前了吗?

  2015年末,美国运输部(DOT)发布的音讯说到,5年后美国一切的新车都将强制装备防止磕碰的车联网(Internet of Vehicles,IoV)设备,也就是车对车(vehicle-to-vehicle,V2V)体系的法规拟定方案。该部会的官员并表明,车联网的意图是为了要供给行进于两线道的驾驭在逾越货车等风险情境前预警,预期将能防止或减轻80%的非驾驭责失撞车意外。DOT、美国国家公路交通安全办理局(NHTSA)预估此项方案1年后草案将正式底定,在之后的4年内,美国一切轻型车都将强制设备V2V车联网设备。

  美国提出这样的法规方案,对半导体厂商或是轿车制造商而言,适当令人狂喜,对吧?赛普拉斯(Cypress)资深产品行销总监Jeff Baer表明,车联网的开展前景是适当必定的。现在商场上现已能够遍及看到原始设备制造商(OEM)和一线业者(Tier1)推进从蓝牙(Bluetooth)手机衔接车上的文娱体系,或是添加支撑Wi-Fi和蓝牙组合的设备,也就是为车辆中的移动设备供给非常丰富衔接本地支撑,包括驱动程式设备所需的银幕,以及衔接到乘客设备以同享媒体内容和衔接网际网路的才能,而这已是车联网开展进程中一个常见的功用。能够说,车辆已被业者以为可扮演物联网(IoT)连通设备之一,亦即移动物联网下一个阶段的重要一环。

  跟着轿车在3C之外成为电子科技工业重视的第四C之后,许多半导体大厂也开端进军轿车电子工业,其中高通(Qualcomm)购并恩智浦(NXP)便是一例;据悉台湾电子五哥也已投入轿车运用相关商场。不只如此,轿车结合通讯技能可衍生的各式运用也开端如火如荼的开展,尤其在第三代同伴方案(3GPP)将于2017年第二季发布的Release 14规范,便是针对LTE车间遍及和通讯效劳所拟定的规范,预期将可加快车联网运用的开展,再加上车厂与元件商的大力推助,能够说,车联网愿景的完成好像不再遥不行及。

  车联网激起无限运用想像

  车联网的概念尽管现已呈现一段不算短的时刻,但近期的确有较大的开展。德州仪器(TI)半导体行销与运用嵌入式体系总监詹勋琪指出,车联网分为车内与车外,现阶段的开展侧重驾驭与轿车间的联系和互动,且车外传输的间隔也以短间隔为主,因而有第三代同伴方案(3GPP)将于第二季推出的Release 14规范,以及开展已一段时刻的专用短程通讯技能(Dedicated Short Range Communications,DSRC),也就是IEEE 802.11p规范,未来,5G也将成为车联网的重要通讯技能之一。

  Baer以为,参加无线衔接技能为轿车厂商供给了史无前例的功用——一个强壮的衔接前言,可将许多令人兴奋的新资讯文娱和远端资讯处理功用带给司机和乘客,一起答应资讯在车辆内同享。且轿车的分量总是值得重视,若电线可用无线技能替代,这将直接发明节约全体轿车分量和更有功率的燃油耗费。

  如今车辆还搜集许多的动态效能、确诊和操作数据,而高性能Wi-Fi为效劳设备供给了一个强壮的前言,并从车辆下载这些数据。Baer着重,一切这一切都将转化为强壮和令人振奋的新功用,轿车工业向消费者推行,让他们的移动设备能直接在轿车内无缝的运用;关于半导体工业来说,车联网是无线半导体技能一个斗胆的新商场,可将业者曩昔在智能型手机衔接范畴的研制利用于轿车中。

  在智能型手机工业有很大投入与效果的高通亦以为,该公司致力于供给最先进的技能和产品,因而也期望把智能型手机相关技能运用到轿车工业中。就高通调查,未来轿车厂商对轿车的定位是“具有车轮的智能型手机”,所以也预期将有许多智能型手机相关技能都能够运用于轿车中。

  从Wi-Fi、蓝牙到DSRC、5G…等通讯技能连续参加轿车中,不只将衍生许多车联网的运用,也会改变现有轿车的架构。

  整车办理架构:中心V.S地方分权

  现阶段许多轿车已装备先进驾驭辅佐体系(ADAS),每一个小体系都有电子操控单元(ECU)操控,以保证各项辅佐功用可带给驾驭与行人最高的行车及用路安全。詹勋琪表明,未来车联网的年代,不只需求更多有线与无线通讯技能、林林总总包括雷达、光达(LiDAR)的传感器,还要装备剖析数据的芯片,做出判别。

  这样的组成架构相对现况必然愈加巨大,因而许多业者如英特尔(Intel)、辉达(NVIDIA)活跃将其中心处理器(CPU)或绘图处理器(GPU)带入轿车,能借势这些运算才能强壮的IC,成为轿车各项体系的主操控中心。

  本年美国拉斯维加斯消费性电子展(CES),个人电脑(PC)工业开发出来的许多高效能处理器有许多的宣扬造势,着重未来的轿车肯定需求功用强壮、运算才能巨大的处理器。例如高通本年初在CES中也与松下(Panasonic)电子一起协作发布了下一代车载资讯文娱体系;此外高通还与奥迪(Audi)、爱立信(Ericsson)、SWARCO交通体系公司和德国凯撒劳顿大学(University of Kaiserslautern)一起进行了关于蜂巢式-V2X(Celluar-V2X)的测验协作。不过,这样的中心集权架构,车厂是否真的会买单?

  詹勋琪指出,现在轿车的每一个小体系都是由自己的ECU进行剖析、办理,并做出回应,再将成果通报所谓的中心主控体系进行记载,换个描述即为“地方分权”,这样的架构现已遍及遭到车厂的认可,更重要的是,没有一个ECU能够把一台轿车一切的功用独立做完。

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